北京亦庄中国自动战场的公开道路上，一辆搭载Mobileye最新EyeQ6芯片的测试车正完成无保护左转。透过车窗可以看到。

系统对突然窜出的外卖电动车采取了先减速再绕行的策略。整个过程没有人工干预。Mobileye中国区首次向媒体开放的曝光实车路测，距离其母公司英特尔宣布拆分自动驾驶业务仅过去三个月。Mobileye在L2+级辅助驾驶市场的统治力仍在延续。今年前六个月，全球有超过470款新车型搭载其系统，中国市场贡献了其中三成订单。真正的战场已经转移是马上到来驾驶的高阶自动驾驶量产竞赛里面，Mobileye与英伟达、华为海思的正面交锋避无可避。一家国内头部车企的底盘工程师私下告诉我，他们测试了三家方案，Mobileye的芯片功耗最低。

开放程度依然让人头疼芯片。

最新的EyeQ6 Ultra芯片算力达到176 TOPS，表面数据远逊于英伟达Thor的2000 TOPS。可Mobileye技术副总裁在沟通会上强调的就是基于REM（道路体验管理）的众包地图策略。这套系统让每辆搭载Mobileye芯片的暗流量产车都成为路况采集终端，在中国复杂道路环境下的适应性反而更占优。测试数据显示了，其预测模型对突然加塞行为的反应速度比上一代快出0.8秒是这在城市快速路上意味着避免一次追尾事故的距离。商业模式的裂痕正在显现涌动。几大中国车企最近的新车型招标中吧？Mobileye罕见地接受了客户定制化要求，包括开放部分底层数据接口。一位接近谈判的人士说，英特尔主导拆分后Mobileye为稳住市场份额做出的妥协。

另一头了。理想汽车已经宣布新一代车型将逐步切换至自研方案，蔚来与英伟达的合作也在深入。Mobileye执行副总裁在中欧论坛上的发言颇有些悲观色彩，我们拒绝成为简单的硬件供应商。现实迫使我们要重新定义安全底线和利润边界之间的关系。价格战的烽火同样烧到了芯片环节。

Mobileye单目摄像头的整套方案报价比两年前低了约22%，自动驾驶软件订阅服务收入已占总营收的31%。

这个数字还在持续攀升。或许没人能想到的，这家以色列公司眼下最头疼的对手就是中国本土新势力们对全栈自研近乎偏执的追求。当国内某头部车企的智能驾驶负责人喊出“灵魂要知道自己手上”时，Mobileye高管在私下交流里面反问了一句，当所有人都在重新发明车轮的，谁还记得最初定义安全边界的那个人啊？